本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道近日，卡車的發(fā)明者、全球最大的商用車制造商之一——戴姆勒卡車控股公司（以下簡稱“戴姆勒卡車”）披露了2024年第一季度財報。《中國經營報》記者獲悉，報告期內，集團收入達133億歐元（約合人民幣1035.09億元），幾乎與上年同期持平；調整后息稅前利潤為12.1億歐元（約合人民幣94.19億元），上年同期為11.6億歐元（約合人民幣90.3億元），實現(xiàn)小幅增長；凈利潤為8.47億歐元（約合人民幣65.93億元），同比增長7%。2024年一季度，戴姆勒卡車全球銷量總計為108911輛，同比下降13%。“我們在2024年取得了良好的開端，在銷量下降的情況下依然實現(xiàn)了強勁的盈利能力。一季度的業(yè)績表現(xiàn)清晰地表明：在市場恢復常態(tài)化的同時，公司的息稅前利潤和銷售回報率都保持穩(wěn)健增長。我們正朝著全年財務目標邁進，但歐洲承壓增加。我們的全球團隊有信心，將專注且堅定地致力于達成2024年全年目標。”戴姆勒卡車首席執(zhí)行官杜墨（Martin Daum）表示。戴姆勒卡車設置的2024年全年目標為，將在2024年實現(xiàn)49萬輛至51萬輛銷量，其在2023年完成的銷量為52.6萬輛。若按49萬輛的目標來看，2024年一季度，戴姆勒卡車完成全年銷量目標的22.2%。戴姆勒卡車方面稱，其對全年預期保持不變。穩(wěn)健開局今年是戴姆勒卡車上市第三年。2021年12月，戴姆勒卡車在法蘭克福證券市場獨立上市。作為全球最大的商用車制造商之一以及一家上市公司，戴姆勒卡車的盈利能力頗受市場關注。記者獲悉，2024年一季度，盡管集團銷量有所下降，但戴姆勒卡車在市場逐漸常態(tài)化的情況下，繼續(xù)保持著較為強勁的盈利能力。報告期內，集團收入達133億歐元（約合人民幣1035.09億元），去年同期為132億歐元（約合人民幣1027.4億元）；調整后息稅前利潤為12.1億歐元（約合人民幣94.19億元），去年同期為11.6億歐元（約合人民幣90.3億元）；實體業(yè)務調整后銷售回報率增長至9.3%，去年同期為8.8%；凈利潤為8.47億歐元（約合人民幣65.93億元），去年同期為7.95億歐元（約合人民幣61.9億元），同比增長7%；實體業(yè)務自由現(xiàn)金流顯著增長至12.13億歐元（約合人民幣94.4億元），去年同期為1.68億歐元（約合人民幣13.08億元）。戴姆勒卡車方面稱，自由現(xiàn)金流增長的主要原因為“2024年一季度由于客戶付款時間產生的應收賬款大幅減少”；實體業(yè)務方面，調整后息稅前利潤為11.6億歐元（約合人民幣90.29億元），略高于上年同期的11.1億歐元（約合人民幣86.4億元）。2024年一季度，集團全球銷量總計108911輛，2023年一季度為125172輛，銷量同比下滑13%，這在戴姆勒卡車的預期之內。今年3月，戴姆勒卡車在對2024年進行業(yè)績展望時就曾指出，由于經濟形勢仍然嚴峻，并且缺少追趕效應，戴姆勒卡車預計主要卡車市場將在2024年恢復到常態(tài)水平。其將2024年的銷量目標設置為49萬輛至51萬輛，這一目標比2023年銷量成績更為保守。彼時，戴姆勒卡車方面稱，從目前來看，集團在北美重卡市場的銷量預計為28萬輛至32萬輛，與上年相比下降16%至3%；在歐盟30國的重卡市場銷量預計為26萬輛至30萬輛，與上年相比下降24%至12%。實現(xiàn)持續(xù)盈利是戴姆勒卡車頗為關注的重點之一。展望2024年，集團預計實體業(yè)務收入將為520億歐元（約合人民幣4047.9億元）至540億歐元（約合人民幣4203.6億元），整體收入將為550億歐元（約合人民幣4281.04億元）至570億歐元（約合人民幣4436.7億元），調整后息稅前利潤預計與去年持平。實體業(yè)務調整后利潤率預計將為9.0%到10.5%。戴姆勒卡車預計2024年實體業(yè)務自由現(xiàn)金流將小幅增長。戴姆勒卡車希望自身能夠走上可持續(xù)增長的轉型之路。杜墨此前曾表示，管理層已經做好準備，在2030年將戴姆勒卡車帶到一個更高的發(fā)展水平——在有利條件下，實現(xiàn)超過12%的實體業(yè)務調整后銷售回報率。踐行“雙軌戰(zhàn)略”當前，全球商用車行業(yè)正在進行綠色轉型。記者了解到，2024年一季度，戴姆勒卡車純電動汽車銷量同比增長183%，達813輛，2023年一季度為287輛。戴姆勒卡車是行業(yè)內較早進行轉型的商用車企。2023年，戴姆勒卡車將其全球產品組合擴展到10種不同的零排放車型。在北美市場，全新純電動車型Freightliner eM2被投放市場，用于城市配送。在歐洲市場，梅賽德斯-奔馳eActros600純電動長途卡車實現(xiàn)全球首發(fā)。戴姆勒卡車的亞洲子公司FUS0向包括日本零售業(yè)巨頭Yamato在內的知名客戶交付了首批FUS0下一代eCanter車型。在中國，梅賽德斯-奔馳Arocs 4863 8x8 SLT大件運輸車完成了中國首秀。在美國，戴姆勒卡車推出了純電動卡車品牌RIZON。與此同時，2023年，戴姆勒燃料電池卡車梅賽德斯-奔馳GenH2以一次加注液態(tài)氫順利行駛1047公里，被認為是一次創(chuàng)紀錄之旅，這也象征著戴姆勒卡車為客戶提供純電動和氫動力卡車的“雙軌戰(zhàn)略”邁入新的里程碑。此外，憑借梅賽德斯-奔馳eCitaro燃料電池，戴姆勒客車在2023年推出首款配備燃料電池增程器的量產電動客車，實現(xiàn)長續(xù)航里程和高載客量。戴姆勒卡車方面對記者表示，依托“雙軌戰(zhàn)略”，戴姆勒卡車正全力推進零排放的運輸方式，助力商用車行業(yè)脫碳，并為此制定了明確目標：到2050年實現(xiàn)碳中和運輸。1896年，戴姆勒卡車發(fā)明了一輛由機械動力替代馬匹來驅動的四輪卡車，這種全新的公路貨物運輸工具宣告了世界上第一輛卡車的誕生。它解決了鐵路網絡覆蓋不廣、馬車速度和運力十分有限的問題，開啟了運輸的黃金時代。經過120多年的發(fā)展，戴姆勒卡車建立了龐大的“商業(yè)帝國”。據悉，現(xiàn)階段戴姆勒卡車將主營業(yè)務劃分為五個單元：一是戴姆勒卡車在北美擁有卡車品牌福萊納、西星以及校車品牌托馬斯客車；二是戴姆勒卡車在亞洲擁有商用車品牌扶桑、巴拉特奔馳和RIZON；三是梅賽德斯-奔馳業(yè)務單元擁有同名卡車品牌；四是戴姆勒客車擁有梅賽德斯-奔馳和賽特拉客車品牌；五是新成立的金融服務業(yè)務。其中卡車板塊產品包括用于長途運輸、配送和建筑交通的輕型、中型和重型卡車，以及主要用于市政和職能部門的特種車輛。客車板塊的產品包括城市及城際公交、校車、客車及客車底盤。除了銷售全新和二手商用車，戴姆勒卡車還提供售后服務和互聯(lián)解決方案。（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）